የፎቶቮልቲክ ሞጁሎች የተለመዱ ችግሮች እና ጥገናዎች

-- የባትሪ የተለመዱ ችግሮች

በሞጁሉ ወለል ላይ የኔትወርክ መሰል መሰንጠቂያዎች ምክንያት ሴሎቹ በመበየድ ወይም በአያያዝ ጊዜ ለውጭ ሃይሎች ተዳርገዋል ወይም ሴሎቹ በድንገት ሳይሞቁ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ለከፍተኛ ሙቀት ስለሚጋለጡ ስንጥቆች ይከሰታሉ።የአውታረ መረቡ ስንጥቆች የሞጁሉን የኃይል መጠን መቀነስ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፣ እና ከረዥም ጊዜ በኋላ ፍርስራሾች እና ትኩስ ቦታዎች የሞጁሉን አፈፃፀም በቀጥታ ይጎዳሉ።

በሴሉ ወለል ላይ ያሉ የአውታረ መረብ ስንጥቆች የጥራት ችግሮች ለማወቅ በእጅ ምርመራ ያስፈልጋቸዋል።የወለል ኔትዎርክ መሰንጠቅ አንዴ ከታየ በሶስትና በአራት አመታት ውስጥ በከፍተኛ ደረጃ ይታያሉ።በመጀመሪያዎቹ ሦስት ዓመታት ውስጥ የሬቲኩላር ስንጥቆች በአይን ለማየት አስቸጋሪ ነበሩ።አሁን የጋለ ቦታ ምስሎች በአብዛኛው የሚወሰዱት በድሮኖች ነው, እና የ EL ክፍሎቹ ትኩስ ቦታዎችን በመለካት ፍንጣሪዎች ቀድሞውኑ እንደተከሰቱ ያሳያል.

የሕዋስ ስንጥቆች በአጠቃላይ የሚከሰቱት በመበየድ ወቅት ተገቢ ባልሆነ አሠራር፣ በሠራተኞች የተሳሳተ አያያዝ ወይም የላሚነሩ ብልሽት ነው።የስሊቨርስ ከፊል ውድቀት፣ የአንድ ሴል ሃይል መቀነስ ወይም ሙሉ በሙሉ አለመሳካት የሞጁሉን ሃይል መቀነስ ይነካል።

አብዛኛዎቹ ሞጁሎች ፋብሪካዎች አሁን በግማሽ የተቆራረጡ ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ሞጁሎች አሏቸው, እና በአጠቃላይ ሲታይ, የግማሽ ሞጁሎች መሰባበር መጠን ከፍ ያለ ነው.በአሁኑ ጊዜ አምስቱ ትላልቅ እና አራት ትናንሽ ኩባንያዎች እንደዚህ አይነት ስንጥቆች እንዳይፈቀዱ ይጠይቃሉ, እና ኤል ኤልን በተለያዩ አገናኞች ይፈትሹታል.በመጀመሪያ የ EL ምስልን ከሞጁል ፋብሪካ ወደ ቦታው ከደረሱ በኋላ በሞጁል ፋብሪካው አቅርቦት እና መጓጓዣ ወቅት ምንም የተደበቁ ስንጥቆች አለመኖራቸውን ያረጋግጡ ።በሁለተኛ ደረጃ, የኢንጂነሪንግ ጭነት ሂደት ውስጥ ምንም የተደበቁ ስንጥቆች አለመኖራቸውን ለማረጋገጥ ከተጫነ በኋላ ኤልን ይለኩ.

በአጠቃላይ ዝቅተኛ ደረጃ ያላቸው ህዋሶች ወደ ከፍተኛ ክፍልፋዮች ይቀላቀላሉ (በሂደቱ ውስጥ ጥሬ ዕቃዎችን / ቁሳቁሶችን ማደባለቅ), ይህም የንጥረቶቹን አጠቃላይ ኃይል በቀላሉ ሊጎዳ ይችላል, እና የንጥረቶቹ ኃይል በአጭር ጊዜ ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ይበሰብሳል. ጊዜ.ውጤታማ ያልሆኑ ቺፕ ቦታዎች ትኩስ ቦታዎችን ሊፈጥሩ አልፎ ተርፎም ክፍሎችን ማቃጠል ይችላሉ.

የሞዱል ፋብሪካው በአጠቃላይ ሴሎቹን ወደ 100 ወይም 200 ህዋሶች እንደ ሃይል ደረጃ ስለሚከፋፍላቸው በእያንዳንዱ ሕዋስ ላይ የኃይል ሙከራዎችን አያደርጉም, ነገር ግን የቦታ ቼኮች, ይህም ዝቅተኛ ደረጃ ላላቸው ህዋሶች አውቶማቲክ የመሰብሰቢያ መስመር ላይ እንደዚህ አይነት ችግሮች ያስከትላል..በአሁኑ ጊዜ የሴሎች ድብልቅ መገለጫ በአጠቃላይ በኢንፍራሬድ ኢሜጂንግ ሊፈረድበት ይችላል፣ ነገር ግን የኢንፍራሬድ ምስል የተፈጠረው በተደባለቀ መገለጫ፣ የተደበቁ ስንጥቆች ወይም ሌሎች እገዳዎች ተጨማሪ የ EL ትንተና ያስፈልጋቸዋል።

የመብረቅ ጅራቶች በአጠቃላይ በባትሪ ሉህ ውስጥ በተሰነጣጠቁ መሰንጠቂያዎች ወይም በአሉታዊ ኤሌክትሮዶች የብር ጥፍጥፍ፣ ኢቫ፣ የውሃ ትነት፣ አየር እና የፀሐይ ብርሃን ጥምር ውጤት ነው።በ EVA እና በብር ጥፍጥፍ መካከል ያለው አለመጣጣም እና የኋላ ሉህ ከፍተኛ የውሃ ንክኪነት የመብረቅ ብልጭታዎችን ያስከትላል።በመብረቅ ንድፍ ላይ የሚፈጠረው ሙቀት ይጨምራል, እና የሙቀት መስፋፋት እና መኮማተር በባትሪው ወረቀት ላይ ወደ ስንጥቆች ያመራሉ, ይህም በቀላሉ በሞጁሉ ላይ ትኩስ ቦታዎችን ያስከትላል, የሞጁሉን መበስበስ ያፋጥናል እና የሞጁሉን የኤሌክትሪክ አሠራር ይጎዳል.በተጨባጭ ሁኔታዎች እንደሚያሳዩት የኃይል ጣቢያው በማይበራበት ጊዜ እንኳን ከ 4 ዓመታት በኋላ ለፀሃይ ከተጋለጡ በኋላ ብዙ የመብረቅ ብልጭታዎች በንጥረ ነገሮች ላይ ይታያሉ.ምንም እንኳን በፈተናው ኃይል ውስጥ ያለው ስህተት በጣም ትንሽ ቢሆንም, የ EL ምስል አሁንም በጣም የከፋ ይሆናል.

ወደ ፒአይዲ እና ወደ ትኩስ ቦታዎች የሚያመሩ ብዙ ምክንያቶች አሉ ለምሳሌ የውጭ ጉዳይን ማገድ፣ በሴሎች ውስጥ የተደበቁ ስንጥቆች፣ በሴሎች ውስጥ ያሉ ጉድለቶች እና በከፍተኛ ሙቀት እና እርጥበት አዘል አካባቢዎች ውስጥ የፎቶቮልታይክ ኢንቫተርተር ድርድርን በመሬት ላይ በማውረድ የሚከሰቱ የፎቶቮልታይክ ሞጁሎች ከፍተኛ ዝገት እና መበስበስ። ትኩስ ቦታዎችን እና PID ን ያስከትላሉ..በቅርብ ዓመታት ውስጥ፣ በባትሪ ሞጁል ቴክኖሎጂ ለውጥ እና እድገት፣ የፒአይዲ ክስተት ብርቅ ነው፣ ነገር ግን በመጀመሪያዎቹ ዓመታት የኃይል ማመንጫ ጣቢያዎች PID አለመኖሩን ማረጋገጥ አልቻሉም።የ PID ጥገና ከራሳቸው አካላት ብቻ ሳይሆን ከተገላቢጦሽ ጎንም ጭምር አጠቃላይ የቴክኒካዊ ለውጥ ያስፈልገዋል.

- የሽያጭ ሪባን፣ የአውቶቡስ አሞሌዎች እና ፍሉክስ ተዘውትረው የሚጠየቁ ጥያቄዎች

የሚሸጠው የሙቀት መጠን በጣም ዝቅተኛ ከሆነ ወይም ፍሰቱ በትንሹ ከተተገበረ ወይም ፍጥነቱ በጣም ፈጣን ከሆነ ወደ የውሸት መሸጫ ይዳርጋል, የሽያጭ ሙቀት በጣም ከፍተኛ ከሆነ ወይም የመሸጫ ጊዜው በጣም ረጅም ከሆነ ከመጠን በላይ መሸጥ ያስከትላል. .በ 2010 እና 2015 መካከል በተመረቱ ክፍሎች ውስጥ የውሸት መሸጥ እና ከመጠን በላይ መሸጥ ብዙ ጊዜ ተከስቷል ፣ በተለይም በዚህ ጊዜ ውስጥ የቻይና ማምረቻ ፋብሪካዎች የመሰብሰቢያ መሳሪያዎች ከውጭ ወደ ሀገር ውስጥ ከሚገቡት ምርቶች ወደ አካባቢያዊነት መለወጥ ስለጀመሩ እና በዚያን ጊዜ የኢንተርፕራይዞች ሂደት ደረጃዎች ነበሩ ። የተወሰኑትን ዝቅ ማድረግ፣ ይህም በጊዜው ውስጥ የሚመረቱ ጥራት የሌላቸው ንጥረ ነገሮች እንዲፈጠሩ ያደርጋል።

በቂ ያልሆነ ብየዳ ወደ ሪባን እና ሴል አጭር ጊዜ ውስጥ delamination ይመራል, ኃይል attenuation ወይም ሞጁል ውድቀት ላይ ተጽዕኖ;ከመጠን በላይ መሸጥ በሴሉ ውስጣዊ ኤሌክትሮዶች ላይ ጉዳት ያስከትላል ፣ የሞጁሉን የኃይል መቀነስ በቀጥታ ይጎዳል ፣ የሞጁሉን ሕይወት ይቀንሳል ወይም ቆሻሻ ያስከትላል።

ከ 2015 በፊት የተሰሩ ሞጁሎች ብዙ ጊዜ ሪባን ማካካሻ ሰፊ ቦታ አላቸው ፣ይህም ብዙውን ጊዜ ያልተለመደ የብየዳ ማሽን አቀማመጥ ምክንያት ነው።ማካካሻው በሬቦን እና በባትሪው አካባቢ መካከል ያለውን ግንኙነት ይቀንሳል ወይም የኃይል መመናመንን ይጎዳል።በተጨማሪም, የሙቀት መጠኑ በጣም ከፍተኛ ከሆነ, የሪብኖው መታጠፍ ጥንካሬ በጣም ከፍተኛ ነው, ይህም የባትሪው ወረቀት ከተጣበቀ በኋላ እንዲታጠፍ ያደርገዋል, በዚህም ምክንያት የባትሪ ቺፕ ቁርጥራጮችን ያስከትላል.አሁን በሴል ፍርግርግ መስመሮች መጨመር የሪብቦኑ ስፋት እየጠበበ እና እየጠበበ ይሄዳል, ይህም የመበየጃ ማሽን ከፍተኛ ትክክለኛነት ይጠይቃል, እና የሪብቦው ልዩነት ያነሰ እና ያነሰ ነው.

በአውቶቡስ ባር እና በተሸጠው ንጣፍ መካከል ያለው የግንኙነት ቦታ ትንሽ ነው ወይም የቨርቹዋል ብየዳውን የመቋቋም አቅም ይጨምራል እና ሙቀት ክፍሎቹ እንዲቃጠሉ ሊያደርግ ይችላል።ክፍሎቹ በአጭር ጊዜ ውስጥ በቁም ነገር ይቀንሳሉ, እና ከረጅም ጊዜ ስራ በኋላ ይቃጠላሉ እና በመጨረሻም ወደ መቧጨር ያመራሉ.በአሁኑ ጊዜ, በመጀመርያ ደረጃ ላይ እንደዚህ አይነት ችግርን ለመከላከል ምንም ውጤታማ ዘዴ የለም, ምክንያቱም በአውቶቡስ ባር እና በመተግበሩ ጫፍ መካከል ያለውን ተቃውሞ ለመለካት ምንም ተግባራዊ ዘዴ የለም.የሚተኩ አካላት የተቃጠሉ ቦታዎች ሲታዩ ብቻ መወገድ አለባቸው.

የብየዳ ማሽኑ የፍሰት መርፌን መጠን በጣም ካስተካከለ ወይም ሰራተኞቹ በእንደገና በሚሰሩበት ጊዜ በጣም ብዙ ፍሰት ካደረጉ በዋናው ፍርግርግ መስመር ጠርዝ ላይ ቢጫ ቀለም ያስከትላል ፣ ይህም በዋናው ፍርግርግ መስመር ቦታ ላይ የኢቫ ዲላሚኔሽን ይነካል ። አካል.የመብረቅ ጥለት ጥቁር ነጠብጣቦች ከረጅም ጊዜ ቀዶ ጥገና በኋላ ይታያሉ, ይህም ክፍሎቹን ይነካል.የኃይል መበስበስ, የአካል ክፍሎችን ህይወት መቀነስ ወይም መቧጨርን ያስከትላል.

——ኢቫ/የጀርባ አውሮፕላን ተደጋግሞ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

የኢቫን የማጣራት ምክንያቶች ብቁ ያልሆነ የኢቫ-አገናኝ ዲግሪ፣ እንደ ኢቫ፣ መስታወት እና የኋላ ሉህ ባሉ ጥሬ ዕቃዎች ላይ ያሉ የውጭ ቁስ እና የኢቫ ጥሬ ዕቃዎች (እንደ ኤቲሊን እና ቪኒል አሲቴት ያሉ) ያልተስተካከለ ውህደት ያካትታሉ። በተለመደው የሙቀት መጠን መሟሟት.የዲላሚኔሽን ቦታ ትንሽ በሚሆንበት ጊዜ, የሞጁሉን ከፍተኛ-ኃይል ውድቀት ይነካል, እና የመከለያ ቦታው ትልቅ ከሆነ, በቀጥታ ወደ ሞጁሉ ውድቀት እና መቧጨር ያመጣል.አንዴ የኢቫ ዲላሜሽን ከተፈጠረ፣ ሊጠገን አይችልም።

ባለፉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ የኢቫ ማላበስ በንጥረ ነገሮች ውስጥ የተለመደ ነበር።ወጪዎችን ለመቀነስ አንዳንድ ኢንተርፕራይዞች በቂ ያልሆነ የኢቫ ተሻጋሪ ዲግሪ ያላቸው ሲሆን ውፍረቱ ከ 0.5 ሚሜ ወደ 0.3, 0.2 ሚሜ ወርዷል.ወለል.

የ EVA አረፋዎች አጠቃላይ ምክንያት የላሜራውን የቫኪዩምንግ ጊዜ በጣም አጭር ነው, የሙቀት መጠኑ በጣም ዝቅተኛ ወይም በጣም ከፍተኛ ነው, እና አረፋዎች ይታያሉ, ወይም ውስጡ ንጹህ አይደለም እና የውጭ ነገሮች አሉ.የንጥረ ነገሮች አየር አረፋዎች የኢቫ የጀርባ አውሮፕላን መጥፋት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ፣ ይህ ደግሞ ወደ መቧጨር ይመራዋል።ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ችግር የሚከሰተው ክፍሎች በሚመረቱበት ጊዜ ነው, እና ትንሽ ቦታ ከሆነ ሊጠገን ይችላል.

የኢቫ የኢንሱሌሽን ሰቆች ቢጫ ቀለም በአጠቃላይ ለረጅም ጊዜ በአየር መጋለጥ ወይም ኢቫ በፍሳሽ ፣ በአልኮል እና በመሳሰሉት የተበከለ ነው ፣ ወይም ከተለያዩ አምራቾች ከኢቫ ጋር ሲጠቀሙ በኬሚካላዊ ምላሽ ይከሰታል።በመጀመሪያ ፣ ደካማው ገጽታ በደንበኞች ተቀባይነት የለውም ፣ እና ሁለተኛ ፣ ዲላሚኔሽን ሊያስከትል ይችላል ፣ በዚህም ምክንያት የአካል ክፍሎችን ሕይወት ያሳጥራል።

——የመስታወት፣ ሲሊኮን፣ መገለጫዎች የሚጠየቁ ጥያቄዎች

በተሸፈነው መስታወት ላይ ያለውን የፊልም ንብርብር ማፍሰስ የማይመለስ ነው.በሞጁል ፋብሪካ ውስጥ ያለው የሽፋን ሂደት በአጠቃላይ የሞጁሉን ኃይል በ 3% ሊጨምር ይችላል, ነገር ግን በኃይል ጣቢያው ውስጥ ከሁለት እስከ ሶስት አመታት ውስጥ ከስራ በኋላ, በመስታወት ላይ ያለው የፊልም ንብርብር ወድቆ ይወድቃል, እና ይወድቃል. እኩል ያልሆነ ፣ ይህም የሞጁሉን የመስታወት ስርጭት ይነካል ፣ የሞጁሉን ኃይል ይቀንሳል እና በጠቅላላው ካሬ የኃይል ፍንዳታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።ይህ ዓይነቱ ማሽቆልቆል በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ዓመታት ውስጥ በኃይል ማመንጫው ሥራ ላይ ለማየት አስቸጋሪ ነው, ምክንያቱም የመቀነስ መጠን እና የጨረር መለዋወጥ ስህተት ትልቅ አይደለም, ነገር ግን ፊልም ሳይወገድ ከኃይል ማመንጫ ጣቢያ ጋር ሲነጻጸር, የኃይል ልዩነት ትውልድ አሁንም ሊታይ ይችላል.

የሲሊኮን አረፋዎች በዋነኛነት የሚከሰቱት በዋናው የሲሊኮን ቁስ ውስጥ ባሉ የአየር አረፋዎች ወይም የአየር ሽጉጥ ያልተረጋጋ የአየር ግፊት ነው።የክፍተቶቹ ዋና ምክንያት የሰራተኛው የማጣበቅ ዘዴ ደረጃውን የጠበቀ ባለመሆኑ ነው።ሲሊኮን በሞጁሉ ፍሬም ፣ በኋለኛው አውሮፕላን እና በመስታወት መካከል ያለው ተለጣፊ ፊልም ሲሆን ይህም የጀርባውን አውሮፕላን ከአየር ይለያል።ማኅተሙ ጥብቅ ካልሆነ, ሞጁሉ በቀጥታ ይለጠፋል, እና ዝናብ በሚዘንብበት ጊዜ የዝናብ ውሃ ይገባል.መከላከያው በቂ ካልሆነ, ፍሳሽ ይከሰታል.

የሞዱል ፍሬም መገለጫ መበላሸት እንዲሁ የተለመደ ችግር ነው ፣ ይህም በአጠቃላይ ብቁ ባልሆነ የመገለጫ ጥንካሬ ምክንያት ነው።የአሉሚኒየም ቅይጥ ፍሬም ቁሳቁስ ጥንካሬ ይቀንሳል, ይህም የፎቶቮልቲክ ፓነል ድርድር ፍሬም እንዲወድቅ ወይም ኃይለኛ ንፋስ በሚፈጠርበት ጊዜ እንዲቀደድ ያደርጋል.የመገለጫ መበላሸት በአጠቃላይ በቴክኒካል ለውጥ ወቅት የ phalanx መቀየር በሚኖርበት ጊዜ ይከሰታል.ለምሳሌ, ከታች በስዕሉ ላይ የሚታየው ችግር የሚከሰተው በመገጣጠም እና በመገጣጠም ላይ ያሉትን ክፍሎች በመጠቀም የመገጣጠም ቀዳዳዎችን በመጠቀም ነው, እና በእንደገና በሚጫኑበት ጊዜ መከላከያው አይሳካም, እና የመሬቱ ቀጣይነት ተመሳሳይ እሴት ላይ መድረስ አይችልም.

--የመገናኛ ሣጥን የተለመዱ ችግሮች

በማገናኛ ሳጥኑ ውስጥ ያለው የእሳት አደጋ በጣም ከፍተኛ ነው.ምክንያቶቹ ደግሞ የእርሳስ ሽቦው በካርዱ ማስገቢያ ውስጥ በደንብ አለመታጠቅ እና የእርሳስ ሽቦ እና የመገናኛ ሳጥን መሸጫ መገጣጠሚያው ከመጠን በላይ የመቋቋም ችሎታ ስላለው እሳትን ለመፍጠር በጣም ትንሽ በመሆናቸው እና የእርሳስ ሽቦው የፕላስቲክ ክፍሎችን ለማግኘት በጣም ረጅም ነው. የመገናኛ ሳጥን.ለረጅም ጊዜ ለሙቀት መጋለጥ እሳትን ሊያስከትል ይችላል, ወዘተ. የመገናኛ ሳጥኑ በእሳት ከተያያዘ, ክፍሎቹ በቀጥታ ይገለላሉ, ይህም ከባድ እሳትን ሊያስከትል ይችላል.

አሁን በአጠቃላይ ከፍተኛ ኃይል ያለው ባለ ሁለት ብርጭቆ ሞጁሎች በሶስት ማገናኛ ሳጥኖች ይከፈላሉ, ይህም የተሻለ ይሆናል.በተጨማሪም የማገናኛ ሳጥኑ በከፊል የተዘጋ እና ሙሉ በሙሉ የተከፈለ ነው.አንዳንዶቹ ከተቃጠሉ በኋላ ሊጠገኑ ይችላሉ, እና አንዳንዶቹ ሊጠገኑ አይችሉም.

በሂደት እና በጥገና ሂደት ውስጥ, በማገናኛ ሳጥኑ ውስጥ ሙጫ መሙላት ችግሮችም ይኖራሉ.ምርቱ ከባድ ካልሆነ ሙጫው ይፈስሳል, እና የሰራተኞች አሰራር ዘዴ ደረጃውን ያልጠበቀ ወይም ከባድ አይደለም, ይህም የመገጣጠም መፍሰስ ያስከትላል.ትክክል ካልሆነ ለመፈወስ አስቸጋሪ ነው.ከአንድ አመት ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላ የማገናኛ ሳጥኑን መክፈት እና ማጣበቂያው A እንደተነነ ሊያውቁ ይችላሉ, እና መታተም በቂ አይደለም.ሙጫ ከሌለ, ወደ ዝናብ ውሃ ወይም እርጥበት ውስጥ ይገባል, ይህም ተያያዥነት ያላቸው አካላት በእሳት ይያዛሉ.ግንኙነቱ ጥሩ ካልሆነ ተቃውሞው ይጨምራል, እና ክፍሎቹ በማቀጣጠል ምክንያት ይቃጠላሉ.

በመገናኛ ሳጥን ውስጥ ያሉ ገመዶች መሰባበር እና ከ MC4 ጭንቅላት መውደቅም የተለመዱ ችግሮች ናቸው።በአጠቃላይ, ገመዶቹ በተጠቀሰው ቦታ ላይ አይቀመጡም, በዚህም ምክንያት መፍጨት ወይም የ MC4 ጭንቅላት ሜካኒካዊ ግንኙነት ጠንካራ አይደለም.የተበላሹ ሽቦዎች ወደ አካላት የኃይል ውድቀት ወይም የኤሌክትሪክ ፍሳሽ እና ግንኙነት አደገኛ አደጋዎች ይመራሉ., የ MC4 ጭንቅላት የተሳሳተ ግንኙነት ገመዱን በቀላሉ በእሳት ያቃጥላል.ይህ ዓይነቱ ችግር በመስክ ላይ ለመጠገን እና ለማሻሻል በአንፃራዊነት ቀላል ነው.

የአካል ክፍሎች እና የወደፊት እቅዶች ጥገና

ከላይ ከተጠቀሱት ክፍሎች የተለያዩ ችግሮች መካከል አንዳንዶቹን ማስተካከል ይቻላል.የክፍሎቹ መጠገን ስህተቱን በፍጥነት መፍታት, የኃይል ማመንጫውን መጥፋት ይቀንሳል, እና የመጀመሪያዎቹን ቁሳቁሶች በትክክል ይጠቀማል.ከነሱ መካከል እንደ መስቀለኛ መንገድ ሳጥኖች ፣ MC4 ማያያዣዎች ፣ የመስታወት ሲሊካ ጄል ፣ ወዘተ ያሉ አንዳንድ ቀላል ጥገናዎች በኃይል ጣቢያው ላይ በቦታው ላይ ሊከናወኑ ይችላሉ ፣ እና በኃይል ጣቢያ ውስጥ ብዙ የቀዶ ጥገና እና የጥገና ሠራተኞች ስለሌሉ የጥገናው መጠን አይደለም ። ትልቅ, ነገር ግን ጥሩ ችሎታ ያላቸው እና አፈፃፀሙን መረዳት አለባቸው, ለምሳሌ ሽቦን መቀየር, የጀርባው አውሮፕላን በመቁረጥ ሂደት ውስጥ ከተሰነጣጠለ, የጀርባውን መተካት ያስፈልገዋል, እና አጠቃላይ ጥገናው የበለጠ የተወሳሰበ ይሆናል.

ነገር ግን በባትሪ፣ ሪባን እና ኢቫ የጀርባ አውሮፕላኖች ላይ ያሉ ችግሮች በቦታው ላይ ሊጠገኑ አይችሉም፣ ምክንያቱም በአካባቢው፣ በሂደት እና በመሳሪያዎች ውስንነት ምክንያት በፋብሪካ ደረጃ መጠገን አለባቸው።አብዛኛው የጥገና ሂደት በንፁህ አከባቢ ውስጥ መጠገን ስለሚያስፈልገው ክፈፉ መወገድ አለበት, የጀርባውን አውሮፕላን ቆርጦ በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ በማሞቅ ችግር ያለባቸውን ህዋሶች ለመቁረጥ እና በመጨረሻም ተሽጦ ወደነበረበት መመለስ, ይህም በ ውስጥ ብቻ እውን ሊሆን ይችላል. የፋብሪካው ዳግም ሥራ አውደ ጥናት.

የሞባይል አካላት ጥገና ጣቢያ የወደፊት አካል ጥገና ራዕይ ነው.የመለዋወጫ ኃይል እና ቴክኖሎጂ መሻሻል, የከፍተኛ ኃይል አካላት ችግሮች ወደፊት እየቀነሱ ይሄዳሉ, ነገር ግን በመጀመሪያዎቹ ዓመታት ውስጥ ያሉ ክፍሎች ችግሮች ቀስ በቀስ እየታዩ ነው.

በአሁኑ ወቅት ብቃት ያላቸው የኦፕሬሽንና የጥገና አካላት ወይም አካላት ፈጻሚዎች የኦፕሬሽንና የጥገና ባለሙያዎችን የሂደት ቴክኖሎጂ ትራንስፎርሜሽን ችሎታ ስልጠና ይሰጣሉ።በትላልቅ የመሬት ውስጥ የኃይል ማመንጫ ጣቢያዎች ውስጥ በአጠቃላይ የሥራ ቦታዎች እና የመኖሪያ ቦታዎች አሉ, ይህም የጥገና ቦታዎችን ሊያቀርብ ይችላል, በመሠረቱ በትንሽ የተገጠመ ፕሬስ በቂ ነው, ይህም በአብዛኛዎቹ ኦፕሬተሮች እና ባለቤቶች አቅም ውስጥ ነው.ከዚያም በኋለኛው ደረጃ, በትንሽ ሴሎች ላይ ችግር ያለባቸው ክፍሎች በቀጥታ አይተኩም እና ወደ ጎን አይቀመጡም, ነገር ግን እነሱን ለመጠገን ልዩ ሰራተኞች አሏቸው, ይህም የፎቶቮልቲክ ኃይል ማመንጫዎች በአንጻራዊነት በተከማቹ ቦታዎች ላይ ሊደረስበት ይችላል.